Renault Master
La prima versione di questo veicolo risale al 1981. Fu presentata in contemporanea con il Trafic, rispetto al quale andava a posizionarsi più in alto nella gamma dei veicoli commerciali Renault.
La prima serie era caratterizzata da linee molto squadrate e
da un muso piuttosto minuto in proporzione alle dimensioni del furgone, specie
nelle versioni con passo più lungo.
Il Master era infatti disponbile in tre varianti di passo: 2.87, 3.23 e 3.70 m,
ed in diverse varianti: furgone, minibus, cassonato, telonato e pick-up. Nel
caso della versione furgonata, si potevano avere la versione a tetto alto o a
tetto basso, mentre nel caso della versione minibus, si andava da 6 a 9 posti
totali, per cui, anche in tale configurazione, il Master era guidabile anche dai
titolari della semplice patente B.
Tornando alle linee del Master, spiccava la calandra in stile Trafic, ma di
dimensioni più ristrette. Anche i fari anteriori erano più sottili.
Caratteristiche erano le maniglie delle portiere e dei portelloni, di forma
circolare.
Il Master era equipaggiato con motori a benzina Renault o a gasolio
Fiat-Sofim, inizialmente aspirati in entrambi i casi.
Mentre il motore a benzina erogava 80 CV di potenza massima, il famoso 2.5
diesel aspirato Fiat si fermava a 66 CV. Lo stesso motore Fiat Sofim era
presente sui Fiat Ducato e
Iveco Daily. Era inoltre offerto con trazione anteriore o posteriore, a
scelta.
Nel 1989 i motori furono rivisti, con l'introduzione del motore turbodiesel Fiat
da 88 CV (che nel 1990 arrivò a 94 CV) e con l'arrivo di un motore a benzina
catalizzato da 90 CV di potenza massima.
Nel 1994, vi fu un restyling, consistente in un ammodernamento delle linee,
sempre squadrate e chiaramente derivanti da quelle precedenti, ma più fresche.
Per l'occasione fu rinnovata nuovamente la gamma motori, che comprendeva ora due
motori diesel aspirati da 64 e da 75 CV, un turbodiesel da 94 CV ed un benzina
da 101 CV.
La prima serie fu tolta di produzione alla fine del 1997
Nel 1997 viene lanciata la seconda serie, molto più moderna
della prima, con la quale dà un taglio netto. Al posto delle linee squadrate, la
seconda serie del Master offre linee più tondeggianti e morbide, meno tormentate
e più semplici. Numerosi sono i componenti di carrozzeria della cabina che
provengono del Fiat Daily.
Come nel caso del Trafic, in seguito all'accordo di collaborazione siglato con
General Motors nel 1997, la seconda serie del Master viene commercializzata
anche con i marchi Opel e Vauxhall, e con la denominazione di Movano.
Dopo l'entrata della Nissan nell'orbita della Renault, il Master fu prodotto
anche come Nissan Interstar.
Le motorizzazioni disponibili erano sostanzialmente due: un diesel aspirato da
80 CV ed un turbodiesel da 115 CV.
Buono il successo specialmente in Francia per la seconda serie, che fu
pensionata alla fine del 2002.
Già nel 2003, infatti, fu lanciata la terza serie, caratterizzata da uno styling simile a quello della seconda serie del Trafic, tutto curve e spigoli e decisamente avveniristico.
Più recentemente la Renault ha deciso di realizzare una versione di furgone medio passando dalla trazione anteriore a quella posteriore, utilizzando inoltre ruote gemelle al posteriore unitamente ad un telaio a longheroni e raggiungendo più elevate portate; per il nuovo mezzo è stato utilizzato lo stesso prefisso "Master" già in uso, commercializzando il Renault Master Propulsion. Peraltro lo stesso modello è chiamato Renault Mascott se commercializzato nei concessionari Renault Trucks
RTA renault master 1981.zip (15,2Mb!!)
RTA RENAULT MASTER 1998.zip (7,45Mb!!)
RTA RENAULT TRAFIC 2001.zip (10,9Mb!!)
catalogo Autoclima (ITA_2011) Master/Movano (.pdf)
Manuali Diavia:
RENAULT MASTER _ MASCOTT 3.0 DCI_DXI
RENAULT MASTER 2.2 - 2.5 DCI_polyV
RENAULT MASTER 2500 DCI (non-predisposto)
RENAULT MASTER 2500 dCi (2006)
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